دانلود مقاله دلکو

تعریف دلکو:

دستگاهی است که با انرژی گرفتن از موتوروظیفه ی قطع و وصل جریان مدار اولیه را بر عهده دارد.بطور کلی دلکو اعم از اینکه پلاتین دار بوده ویا الکترونی باشد سه وظیفه ی مهم زیر را انجام می دهد:

الف)جریان برق را در مدار اولیه قطع و وصل نموده و مانند سوئیچ مکانیکی کار می کند.این عمل بوسیله ی پلاتین ها انجام می شودو در نتیجه در مدار ثانویه ی کویل برق با ولتاژ زیاد تولید می شود.

ب)برق تولید شده با ولتاژ زیاد بین چکش برق و ترمینال های درب دلکو بین شمع های موتور توضیع می گردد.جرقه زدن شمع های سیلندرهای موتور بستگی به ترتیب احتراق موتور(وایر چینی  شمع ها)داشته وطبق کارخانه ی سازنده باید عمل شود.

ج)عمل جرقه زدن در سر شمع ها ودر اخر زمان تراکم و در یک موقع معینی در داخل اتاقک احتراق انجام می گیردتا موتور حد اکثر قدرت خود را بتواند بدست اورد(تایمینگ دلکو).همچنین آوانس مکانیکی که بوسیله ی وزنه های دلکو انجام میشود،همراه با آوانس مکشی ،جرقه زدن سر شمع ها را بسته به شرایط موتوربطور خود کار تنظیم می کند.

در عمل دو جور دلکو مورد استفاده قرار می گیرد.این تقسیم شدن بر اساس روش تکمیل شدن مداربین چکش برق و ترمیتال های درب دلکو انجام شده است.

در نوع اول بین ترمینال های درب دلکو و تیغه ی چکش برق فاصله ی کمی وجود دارد و جریان لازم برای ایجاد جرقه در الکترود شمع ها باید از این فاصله عبور کند.در نوع دوم ترمینال های درب دلکو بصورت جاروبکهای زغالی ساخته شده و با تیغه ی چکش برق تماس کامل پیدا می کند.در نوع اخیر کلیه ی سطوح تماس را از جنس سخت و مقاوم در برابر سایش می سازندودر داخل درب دلکو طرح ریزی می کنند.اخیرا بجای باکلیت از لاستیک سخت که در این مورد آزمایش خود را بهتر پس داده است استفاده می کنندکه در مقابل ترک خوردگی مقاومتر است.تمیز بودن کلیه ی قسمتهای رد کننده ی جریان نقش عمده ای در کیفیت جرقه زنی دارد.لازم بذکر است که در نوع اول ولتاژ خروجی کویل باید کمی بیشتر از نوع دوم باشد زیرا جریان یاد شده باید از دو فاصله ی خالی عبور کند‘یکی از سر شمع هاو دیگری از همین فاصله ی بین چکش برق و ترمینال های درب دلکوکه بطور سری به شمع ها وصل می باشد.

طرز کار دلکو:

هر بار که یکی از برجستگی های بادامک با کنتاکت های پلاتین تما س پیدا می کند‘آنرا باز کرده و در اثر القا متقابل،در مدار ثانویه ی کویل یک جریان فشار قوی ایجاد می نماید.جریان فشار قوی مزبور از طریق یک وایر کاملا عایق به ترمینا ل های درب دلکوهدایت می گردد تا مسیر خود را از طریق بدنه تکمیل نماید.

دلکو از قسمتهای مختلفی تشکیل شده و هر قسمت وظیفه ی جداگا نه ای بر عهده دارد ودر عمل احتراق و کارایی موتور موثر می باشد.

اجزای دلکو لوکاس مد ل45D4 اجزای تشکیل دهنده ی دلکو بشرح زیر است: 1-پلاتین ها: در دلکوی کلیه ی اتو مبیل های جدید ‘برای قطع و وصل کردن جریان مدار اولیه در زمان مناسب، از پلاتین ها استفاده می شود.

کنتاکتهای پلاتین: وظیفه ی اصلی کنتاکتهای پلاتین ای است که کنتاکت سر شمع با دقت و سرعت جرقه بزند.لزا لازم است که قطعات متحرک این مجموعه سبک و در عین حال محکم بوده و از مواد درجه یک ساخته شده باشند.کنتاکتهای پلا تین قطعات بسیار کوچکی هستند که یکی از آنها ثابت و دیگری متحرک است.پلاتین ثابت به وسیله ی یک پیچ به صفحه ی دلکو بسته می شود که این پیچ را پیچ تنظیم می نامند.پلاتین ثابت که به صفحه بسته می شود دارای برق منفی وپلاتین متحرک بوسیله ی یک پین لولایی عایق از همدیگر،به هم متصل می شوند که برق از سر سیم منفی کویل به پلاتین ها و خازن وصل می شود.

بازوی کنتاکت متحرک فنری بوده و در حالت عادی انرا به کنتاکت ثابت تکیه می دهد.کنتاکتها را معمولا از جنس تنگستن یا آلیاژی از پلاتین ها می سازند تا در مقابل جرقه های احتمالی مصون بوده ودر برابر باز و بسته شدن سریع انها ودر نتیجه ی پیش امدن حالت چکشی مقاوم باشند.کنتاکتهای پلاتین در حالت عادی بسته مگر اینکه شمع ها به جرقه نیاز داشته باشندکه در اینصورت بر جستگی بادامک دخالت کرده کنتاکتهای آنرا باز میکند.

استفاده از پلاتین ها یا کنتاکتهای معمولا بسته در اتومبیل ها با دور زیاد مرسوم است.زیرا در این حالت تماس نسبتا زیاد کنتاکتها با هم بحدی است که خاصیت مغناطیسی سیم پیچی اولیه ی کویل بطور کامل به داخل سیم پیچی ثانویه نفوذ می کند.در نتیجه ی این وضعیت در موقع استارت که دور موتور کم است‘جرقه های خوبی در سر شمع ها ایجاد می شود و به مرور که دور موتور افزایش یافته ودر زمان تماس کنتاکتها کاهش می یابد شدت جرقه های ایجاد شده نیز کم می شوند.

میزان پلاتین های دلکو: برای اینکه جریان برق در موقع باز شدن پلاتین ها بخوبی قطع شود بایستی فاصله ی پلاتین ها در موقع باز بودن ‘یعنی موقعی که یکی ازبادامک ها زیر پلاتین برق خورده و ان را از پلاتین اتصال اهن دور نموده است‘نیم میلیمتر باشد تا برق بخوبی قطع شود.

میزان صحیح این فاصله بوسیله ی پلاتین اتصال اهن صورت می گیرد(پلاتین ثابت).

طرز عمل : ابتدا درب دلکو را باز نموده وچکش برق را برمی دارند.

سپس یک نفر میل لنگ (هندل)را گردانیدهتا نوک یکی از بادامک ها زیر پلاتین برق(پلاتین متحرک)خورده و ان را حداکثر باز نماید.

اگر در این لحظه فاصله ی پلاتین ها نامیزان ‘یعنی کمتر یا بیشتر از نیم میلیمتر باشد باید پیچ ضامن پلاتین را شل نموده و پیچ میزان انرا انقدر به چپ یا راست بگردانیم تا فاصله درست تنظیم شود.

تذکر:این فاصله باید هر چند ماه یکبار میزان گردد .

زیرا در مصرف سوخت و کشش اتومبیل نهایت درجه اهمیت را دارد.علت ان هم ساییده شدن فیبر پلاتین برق است که بادامک فولادی میل دلکو در تماس با ان است.

2-صفحات داخل دلکو: داخل دلکو دو عدد صفحه ی فولادی و متحرک وجود داردکه صفحه ی ثابت بوسیله ی دو عدد پیچ به بدنه ی دلکو بسته شده است.صفحه ی متحرک بر روی صفحه ی ثابت قرار گرفته و به راحتی بر روی ان حرکت می کندو می تواند چند درجه گردش نماید.پلاتین ها بر روی صغحه ی متحرک سوارند.پس تنظیم فاصله ی دهانه ی پلاتین بوسیله ی پیچ مخصوصکه داخل شیار کشویی(پیچ میزان پلاتین ثابت)قرار گرفته استپلاتین ثابت نیز سفت می گردد.در بعضی د لکو ها خازن یا فیوزدلکو نیز بر روی صفحه ی متحرک سوار می شود.در حالی که در دیگر دلکوها خازن ممکن است در قسمت بیرون دلکو نسب گردد.در ضمن صفحه ی متحرک دلکوبه میله ی دیافراگم دستگاه اوانس مکشی متصل است.

3-بادامک میل دلکو: بادامک میل دلکو دهانه ی پلاتین را باز کرده و فنر متحرک دهانه ی پلاتین ها را می بندد.

تعداد بادامک های میل دلکو برابر با تعداد سیلندر های موتوراست.برش عرضی بادامک موتور های چهار سیلندر‘چهار گوش بوده(به فاصله ی 90 درجه)،و شش سیلندر، شش گوش (به فاصله ی 60 درجه)می باشدوهمچنین موتور های هشت سیلندر 15 درجه هستند.در اثر حرکت میل دلکو‘بادامک یا فیبر پلاتین متحرکتماس پیدا کردهو سبب باز و بسته شدن دهانه ی پلاتین ها می شود.میل بادامک دلکو حرکت خود را از میل سوپاپ می گیرد و سرعت آن نصف سرعت میل لنگ موتور است.زیرا دریک دور گردش میل دلکو‘کویل باید جرقه ی لازم را به تمام سیلندرهای موتور برساند.تعداد درجاتی را که دهانه ی پلاتین بسته است‘زاویه ی داول گفته می شود.و این زائیه 60 تا65 درصد زمان باز و بسته بودن دهانه ی پلاتین می باشد(زاویه ی 60 و45 بستگی به تعداد سیلندرهای موتور دارد).بنابر این در زمان بسته بودن دها نه ی پلاتین ها ‘ جریان برق از مدار اولیه گذشته و باعث اشباع کویل می شود.هر گونه تغییر در فاصله ی دهانه ی پلاتین ها‘سبب تغغیر در زاویه ی داول خواهد شد(یک درجه به ازای0.001 اینچ تغییر در فاصله ی دهانه ی پلاتین ها).

در ضمن وزنه ها ی تعادل توسط فنر به میل بادامک دلکو متصل می باشند.با گردش میل دلکو وزنه ها همسو با میل دلکو به حرکت در آمده و جهت آوانس کردن به کار می روند.در موتور اتومبیل پیکان ،قسمت پایین میل دلکو با دو پر خود با شکاف اویل پمپ در گیر شده و میل دلکو را می چر خاند.

4-آوانس مکا نیکی: در قسمت پایین دلکو قرار گرفته و سبب گردش میل بادامک دلکو می گردد.در واقع دلکو به واحد آوانس گریز از مر کزجا داده است:یک سری از وزنه های لولا دار که به شفت(میل)دلکو متصلندکه سبب می شوند بادامک به آرامی بچرخد و زمان جرقه زدن شمع ها در سرعت های بالای موتور جلو بیفتد.

علاوه بر آن د لکو یک واحد آوانس مکشی نیز دارد که به پهلوی دلکو وصل می باشد وسبب حرکت صفحه ی متحرک می شود.در هر دو حالت موقعیت فیبر پلاتین متحرک نسبت به بادامک دلکو تغییر پیدا می کند.

5-آوانس مکشی: آوانس مکشی حساس به خلا تو لید شده و در منیفلد هوا می باشد،بنابر این هنگامی که موتور روشن بوده و دریچه ی گاز در حالت نیمه باز باشد،مخلوط هوا و بنزین کمتری وارد سیلندر ها و اتاق احتراق می گردد.لذا این مخلوط کم با سر عت کمتری می سوزد.لذا قبل از اینکه فشار حاصل از احتراق به حداکثر برسد،پیستون از نقطه ی مرگ بالا گذشته و به طرف پایین حرکت کرده است.بنابر این بیشتر انرﮊی سوخت تلف خواهد شد.برای جلو گیری از تلف شدن انرﮊی،جرقه باید زودتر زده شودتا سوخت زمان بیشتری برای سوختن داشته باشد.بدین منظور از آوانس مکشی استفاده می شود.

آوانس مکشی از یک محفظه ی غیر قابل نفوذ هوا درست شده است 1و داخل آن دیافراگمی قرار گرفته است.یک سمت دیافراگم که غیر قابل نفوذ هواست بوسیله ی لوله ای به محلی که در بالای دریچه ی گاز کاربوراتور استبشته می شود.در ضمن طرف دیگر دیافراگم(داخل محفظه)بوسیله ی میله ی رابطی به صفحه ی متحرک دلکو متصل است.هنگامی که دریچه ی گاز بسته است و موتور در دور آرام کار می کند،خلائی تو لید نشده و نیرویی بر دیافراگم وارد نمی شود.بنابر این دلکو در حالت ریتارد خواهد بود.وقتی دریچه ی گاز کمی باز می شود،خلا منیفلد هوا بر دیافراگم اثر کرده و فنر آنرا فشرده می کند.با کشیده شدن دیافراگم ،میله ی آن صفحه ی متحرک دلکو را به بیرون می کشد.در نتیجه وضعیت قرار گرفتنن فیبر پلاتین متحرک بر روی بادامک میل دلکو تغییر کرده و دهانه ی پلاتین زودتر باز می شود.این عمل باعث می شود که جرقه ی برق در دهانه ی شمع ها زودتر انجام گیرد.اگر دریچه ی گاز بیشتر باز شود،خلا کمتری در منیفلد هوا بوجود ٱمده و آوانس مکشی نیز کمتر خواهد بود.در صورتی که دریچه ی گاز کاربوراتور کاملا باز شود،دیگر آوانس مکشی تو لید نخواهد شد.در این حالت آوانس جرقه بوسیله ی آوانس وزنه ای تامین خواهد شد.

6-درب دلکو: درب دلکو در موتور اتو مبیل ها استفاده می شود تا دلکو روتور داخلش را بپوشاند.در وسط درب دلکو یک ترمینال مرکزی وجود دارد که به وایر خروجی کویل متصل می شود.در اطراف این ترمینال مرکزی چندین ترمینال متقارن نسب شده اندکه وایر سر شمع ها به آنها وصل است.درب دلکو از یک ماده ی عایق در برابر حرارت و الکتریسته از قبیل باکلیت یا کائوچوساخته شده است.ترمینال هایی که بصورت پین(pin) در داخل درب دلکو قالب ریزی شده انداز جنس برنج یا الیاﮋ مشابه دیگری ساخته می شوند.درب دلکو بوسیله ی یک جفت تسمه های فنری بر روی پایه ی دلکو قرار می گیرد و فقط وقتی بطور صحیح در جای خود مستقر شده باشند‘به ان محکم می شوند.بنابر این با خیال راحت می توان درب دلکو را باز کرده و قطعات آن و پلاتین را بازدید یا تنظیم نمود بدون اینکه از نصب نادرست ان نگرانی داشته باشیم .

ترمینال های مرکزی درب دلکو در واقع یک فنر می باشد که دکمه ی کربن رویش قرار گرفته a spring loaded carbon button))که مربوط به روتور می باشد.همچنین تعداد نوک های توزیع که در واقع به وایر شمع مربوط هستند،تعداد سیلندر های موتور را مشخص می کند.

درب دلکو نخستین جز دلکو می با شد که عا قبت دراثر گرما