دانلود تحقیق خودرو- رینگهای فولادی و آلیاژی سبک- روش آزمون

مؤسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران به موجب قانون، تنها مرجع رسمی کشور است که عهده دار وظیفه تعیین، تدوین و نشر استانداردهای ملی (رسمی) میباشد.

تدوین استاندارد در رشته های مختلف توسط کمیسیون های فنی مرکب از کارشناسان مؤسسه، صاحبنظران مراکز و مؤسسات علمی، پژوهشی، تولیدی واقتصادی آگاه ومرتبط با موضوع صورت میگیرد.

سعی بر این است که استانداردهای ملی، در جهت مطلوبیت ها و مصالح ملی وبا توجه به شرایط تولیدی، فنی و فن آوری حاصل از مشارکت آگاهانه و منصفانه صاحبان حق و نفع شامل: تولیدکنندگان ،مصرف کنندگان، بازرگانان، مراکز علمی و تخصصی و نهادها و سازمانهای دولتی باشد.پیش نویس استانداردهای ملی جهت نظرخواهی برای مراجع ذینفع واعضای کمیسیون های فنی مربوط ارسال میشود و پس از دریافت نظرات وپیشنهادها در کمیته ملی مرتبط با آن رشته طرح ودر صورت تصویب به عنوان استاندارد ملی (رسمی) چاپ و منتشر می شود.

پیش نویس استانداردهایی که توسط مؤسسات و سازمانهای علاقمند و ذیصلاح و با رعایت ضوابط تعیین شده تهیه می شود نیز پس از طرح و بررسی در کمیته ملی مربوط و در صورت تصویب، به عنوان استاندارد ملی چاپ ومنتشرمی گردد.

بدین ترتیب استانداردهایی ملی تلقی می شود که بر اساس مفاد مندرج در استاندارد ملی شماره ((5)) تدوین و در کمیته ملی مربوط که توسط مؤسسه تشکیل میگردد به تصویب رسیده باشد.

مؤسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران از اعضای اصلی سازمان بین المللی استاندارد میباشد که در تدوین استانداردهای ملی ضمن توجه به شرایط کلی ونیازمندیهای خاص کشور، از آخرین پیشرفتهای علمی، فنی و صنعتی جهان و استانداردهای بین المللی استفاده می نماید.

مؤسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران می تواند با رعایت موازین پیش بینی شده در قانون به منظور حمایت از مصرف کنندگان، حفظ سلامت و ایمنی فردی وعمومی، حصول اطمینان از کیفیت محصولات و ملاحظات زیست محیطی و اقتصادی، اجرای بعضی از استانداردها را با تصویب شورای عالی استاندارد اجباری نماید.

مؤسسه می تواند به منظور حفظ بازارهای بین المللی برای محصولات کشور، اجرای استاندارد کالاهای صادراتی و درجه بندی آنرا اجباری نماید.

همچنین بمنظور اطمینان بخشیدن به استفاده کنندگان از خدمات سازمانها و مؤسسات فعال در زمینه مشاوره، آموزش، بازرسی، ممیزی و گواهی کنندکان سیستم های مدیریت کیفیت ومدیریت زیست محیطی، آزمایشگاهها و کالیبره کنندگان وسایل سنجش، مؤسسه استاندارد اینگونه سازمانها و مؤسسات را بر اساس ضوابط نظام تأیید صلاحیت ایران مورد ارزیابی قرار داده و در صورت احراز شرایط لازم، گواهینامه تأیید صلاحیت به آنها اعطا نموده و بر عملکرد آنها نظارت می نماید.

ترویج سیستم بین المللی یکاها ، کالیبراسیون وسایل سنجش تعیین عیار فلزات گرانبها و انجام تحقیقات کاربردی برای ارتقای سطح استانداردهای ملی از دیگر وظایف این مؤسسه می باشد.

کمیسیون استاندارد خودرو – رینگهای فولادی و آلیاژی سبک – روش آزمون

رئیس

نمایندگی

تابع افشار ، علی رضا(فوق لیسانس متالوژی )

مرکز آزمایش و تحقیقات مجموعه خودرو

اعضا

بحری ، فرخنده سادات(فوق لیسانس مکانیک )

وزارت صنایع و معادن

حسینی ، پرویز( فوق لیسانس متالوژی)

شرکت تولیدی صنایع جوگی

ریواز ، محمد(مهندس مکانیک )

شرکت تولیدی رینگ سایپا 

عمرانی، سعید(مهندس مکانیک)

شرکت رینگ سازی مشهد

مؤمن دوست ، محمد رضا(مهندس متالوژی)

شرکت رینگ سازی مشهد

دبیر

امینی ، فاطمه(مهندس مکانیک )

مؤسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران

پیشگفتار

استاندارد ” خودرو – رینگهای فولادی و آلیاژی سبک – روش آزمون ”‌که توسط کمیسیونهای مربوطه تهیه و تدوین شده و در بیست و چهارمین جلسه کمیته ملی استاندارد خودرو ونیروی محرکه مورخ25/8/81  تصویب شد، اینک به استناد بند 1 ماده3 قانون اصلاح قوانین و مقررات مؤسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران محسوب بهمن ماه 1371 به عنوان استاندارد ملی ایران منتشر می شود.

برای حفظ همگامی و هماهنگی با تحولات و پیشرفتهای ملی و جهانی در زمینه صنایع ، علوم و خدمات ، استاندارد های ملی ایران در مواقع لزوم تجدید نظر خواهد شد و هر گونه پیشنهادی که برای اصلاح و تکمیل این استانداردها ارائه شود ، در هنگام تجدید نظر در کمیسیون فنی مربوط مورد توجه قرار خواهد گرفت.

بنابراین برای مراجعه به استاندارد های ایران باید همواره از آخرین تجدید نظر آنها استفاده کرد.

در تهیه و تدوین این استاندارد سعی شده است که ضمن توجه به شرایط موجود نیازهای جامعه ، در حد امکان بین این استاندارد و استاندارد ملی کشورهای صنعتی و پیشرفته هماهنگی ایجاد شود.

منابع و مآخذی که برای تهیه این استاندارد به کار رفته به شرح زیر است :

1- Jis D 4103 – 1989 : Disc Wheels for Automobiles

کمیسیون استاندارد خودرو – رینگهای فولادی و آلیاژی سبک – روش آزمون

1- هدف و دامنه کاربرد

هدف از تدوین این استاندارد ارائه روش آزمون رینگهای فولادی و آلیاژی سبک می باشد.

این استاندارد شامل دوچرخه ، موتور سیکلت، خودرو های صنعتی، راهسازی و کشاورزی نمی شود.

یادآوری 1- رینگهای آلیاژی به رینگهایی اطلاق می گرددکه کاسه و طوقه و یا طوقه آن از آلیاژ سبک ساخته شده باشد.

2- مراجع الزامی

مدارک الزامی زیر حاوی مقرراتی است که در متن این استاندارد به آنها ارجاع داده شده است .

بدین ترتیب آن مقررات جزیی از این استانداردمحسوب می شود .

در مورد مراجع دارای تاریخ چاپ ویاتجدید نظر اصلاحیه ها و تجدید نظرهای بعدی این مدارک مورد نظر نیست .

معهذابهتر است کاربران ذینفع این استاندارد امکان کاربرد آخرین اصلاحیه ها و تجدید نظرهای مدارک الزامی زیر مورد بررسی قرار دهند.

در مورد مراجع بدون تاریخ چاپ و یاتجدید نظر آخرین چاپ و یا تجدید نظر آن مدارک الزامی ارجاع داده شده است .

1- استاندارد ملی ایران 6329 : سال 1381 ”  خودرو – طرح طوقه – ویژگی ها ”

2- استاندارد ملی ایران 6333 : سال 1381 ”خودرو – رینگهای چرخ – ویژگی های ابعادی و روش بستن ”

3-  JIS D 4202   1989.  Dimensions  of   Tires  for  Automobiles  

3- اصطلاحات و تعاریف

در این استاندارد واژه ها و یا اصطلاحات با تعاریف زیر بیان می گردد .

3-1    فاصله آفست

عبارت است از فاصله بین خط مرکزی طوقه و محل اتصال کاسه

3-2   آفست داخلی

عبارت است از فاصله بین صفحه مرکزی طوقه و سطح نشیمنگاه کاسه در حالتی که صفحه مرکزی طوقه نسبت به سطح نشیمنگاه کاسه در قسمت پایین تری قرار گرفته باشد .

3-3   آفست خارجی

عبارت ازفاصله بین صفحه مرکزی طوقه وسطح نشیمنگاه کاسه درقسمت بالاتری قرارگرفته باشد.

3-4    شاخص نیرو

عبارت است ازبیان نیرو به صورت خاص.برای تعین این نیروباید(بند 5-3-3 ، 5-3-2 و 5-3-1) از جدول پیوست استفاده گردد .

  عملکرد

4-1 عملکرد عمومی شامل موارد زیر می باشد:

4-1-1-سطح نصب لاستیک و محیط سوراخ و الورینگ باید از به گونه ای باشد که خدشه ای به عملکرد لاستیک ، تیوب و والو وارد نشود .

4-1-2- لبه انتهایی فلانچ طوقه چرخ باید عاری از پلیسه هایی باشد که در هنگام سوارکردن و خارج کردن لاستیک موجب صدمه می شوند

4-3-1 رینگ باید عاری از عواملی که باعث کاهش استحکام آن می گردد ، مانند ترک ، کندگی و تخلخل باشد .

4-2   دوام چرخشی خمشی

پس از اینکه رینگ تحت آزمون بند 5-1 قرار گرفت‌ ، باید عاری از هر گونه ترک ، علامت تغییر شکل ، شل شدن غیر عادی پیچ ومهره   باشد .

4-3    دوام بار شعاعی

پس از اینکه رینگ تحت آزمون بند 5-2 قرار گرفت ، باید عاری از هر گونه ترک (توسط مایع نافذ مشخص می شود ) ، تغیر شکل قابل توجه و شل شدن غیر عادی پیچ و مهره باشد .

4-4   مقاومت در برابر ضربه

پس از اینکه رینگ تحت آزمون بند 5-3 قرار گرفت ، باید عاری از هر گونه ترک (توسط مایع نافذ مشخص می شود) و نشت سریع هوا باعث باشد .

منظور از نشت سریع هوا این است که در مدت 30 ثانیه پس از پایان آزمون طبق بند 5-3-3 فشار لاستیک نباید بیش از 50 درصد کاهش یابد اما ترکهایی که در ناحیه برخورد مستقیم وزنه های کمکی و یانزدیکی آن قرار دارند نباید ملاک داوری قرار گیرد.

تجهیزات و روش آزمون می تواند طبق پیوست این استاندارد نیز باشد .

این آزمون فقط برروی رینگهای آلیاژی سبک انجام می شود.

این آزمون فقط برروی رینگهای آلیاژی سبک انجام می شود.

ابعاد طرح طوقه طرح طوقه باید طبق استاندارد ملی ایران به شماره .........6329.........باشد.

ابعاد و روش بستن روش یستن و ابعاد رینگ باید طبق ایتاندارد ملی ایران به شماره .........6333..........باشد .

آزمونها 6-1 آزمون چرخشی خمشی 6-1-1 تجهیزات آزمون چرخشی خمشی مشخصات تجهیزات باید طبق یکی از دو موارد زیر باشد .

6-1-1-1 تجهیزات باید قادر به اعمال گشتاور خمشی مشخص( بند 6-1-3 )به سطح اتصال توپی چرخی که با سرعت معینی در حال چرخش است ، باشد.

(شکل شماره 1یا2 ) 6-1-1-2 تجهیزات آزمون باید قادر به اعمال گشتاور خمشی به صورت یکنواخت به محل اتصال رینگ ( در حالی که رینگ ثابت است ) باشد.

(شکل شماره 3یا4 ) 6-1-2 روش آزمون 6-1-2-1 قسمت طوقه رینگ را به تجهیزات آزمون نسب نمائید .

بازوی اعمال نیرو را به رینگ در حالتی مشابه نصب روی خودرو متصل نمائید .

با انتخاب یکی ازترکیب های زیرضریب s وتعداددورهای مشخص شده درجدول شماره 1،رینگ یا وزنه اعمال گشتاور را تا تعداد دورهای مشخص شده در حالتی که تحت گشتاور خمشی است ، بچرخانید.

جدول شماره 1 تعداد دورها باید با توافق تولید کننده و مشتری باشد .

فقط مربوط به رینگهای سواری می باشد .

شرایط آزمون شرایط آزمون به قرار زیر می باشد : 6-1-3-1 گشتاور خمشی از فرمول زیر محاسبه می گردد.

M=(m R + d) F S M = گشتاور خمشی(نیوتن متریاکیلوگرم نیرومتر) M = ضریب اصطحلاک بین لاستیک وسطح جاده = 7/0 R= حد اکثر شعاع لاستیک مورد استفاده تحت بار ساکن ( طیق استاندارد ملی ایران به شماره ..............1 می باشد .

D= آفست رینگ (m) (+) برای آفست داخلی رینگ و (-) برای آفست خارجی رینگ.

F= بالاترین مقدارحداکثر نیرو ( به استاندارد ملی ایران به شماره ...............

مراجعه گردد )قابل اعمال از لاستیک به رینگ می باشد .

( برای لاستیک خودرو های سواری این مقدار مشخص گردیده است.در حالی که اگر بار به طور خاص مشخص شده باشد این نیرو خاص بکار می رود).

S= طبق جدول شماره 1 یادآوری – حداکثر نیرو لاستیک برحسب واحد جرم (کیلوگرم) بیان می گردد .

امامقادیر وزن (نیرو )معادل با آن باید بکار رود .

6-1-3-2 مقدار گشتاور محکم کردن پیچ یا مهره رینگ باید مطابق با مقادیر اعلام شده از طرف سازنده خودرو و یا رینگ باشد .

6-1-3-3 سطح پیچ توپی ، مهره رینگ ، پیچ رینگ و نشیمنگاه مهره نباید به روغن یا مواد مشابه آن آغشته شود .

6-1-3-4 مقدار تغیرات گشتاور خمشی در طول آزمون باید بین 5/2 ± درصد برای خودرو های سواری و 5 ± درصد برای خودرو های دیگر ( نسبت به مقادیر محاسبه شده ) باشد .

6-2 آزمون دوام بار شعاعی 6-2-1 تجهیزات آزمون تجهیزات آزمون باید طوری ساخته شود که رینگ همراه با لاستیک به یک درام در حال چرخش با سرعت ثابت فشرده شود و در نتیجه اجازه می دهد که رینگ و لاستیک با هم در حالی که نیروی شعاعی به آن وارد می شود ، دوران کند ( طبق شکل شماره 5 ) یادآوری 1- سطح درام باید مسطح و عریض تراز لاستیک مورد استفاده در آزمون باشد .

یادآوری 2- قطر درام باید حداقل 1700میلی متر باشد .

6-2-2 روش آزمون لاستیک با مشخصات داده شده دربند 6-2-3-2 راروی رینگ نصب نموده و آن را روی تجهیزات آزمون مشابه نصب روی خودروسوارنمائید و یک ترکیبی از ضریبK و تعداد دور داده شده در جدول شماره 2 را انتخاب کنید و رینگ رادر حالی که بار شعاعی به آن وارد می شودتا تعداد سیکلهای مشخص شده به دوران در آورید .

6-2-3 شرایط آزمون شرایط آزمون باید طبق موارد زیر باشد : 6-2-3-1 با شعاعی باید از فرمول زیر محاسبه گردد .

Fr = F K Fr = بار شعاعی برحسب نیوتن یا کیلو گرم F = بالاترین مقدار حداکثر نیرو ( به استاندارد ملی ایران شماره ................

مراجعه گردد ) قابل اعمال از لاستیک به رینگ می باشد ، برای لاستیک خودرو های سواری این مقدار مشخص گردیده است .

در حالی که اگر بار بطور خاص مشخص شده باشد این نیروی خاص به کار رفته می رود.

K = ضریب طبق جدول شماره 2 جدول شماره 2 فقط مربوط به رینگهای سواری می باشد.

مقدار دورها باید با