خلاصه مطالب:
موتور پراید دارای سیلندر چدنی و سر سیلندر آلومینیومی است.
برای گردش میل لنگ، پنج محور ثابت در نظر گرفته شده است برای هر سیلندر یک سوپاپ ورود وی یک سوپاپ خروج در نظر گرفته شده است و حرکت آن هم توسط یک میل سوپاپ که در سیلندر قرار دارد و حرکت چرخش خود را از میل لنگ توسط تسمه میگیرد و استفاده از تسمه هم باعث کم شدن سرو صدا می شود و حرکت نوسانی بادامک ها میل سوپاپ مستقیماً به اسبکها وارد می شود و سوپاپها را باز و بسته می کند.
سیستم روغن کاری از نوع تحت فشار است و جریان روغن پس از عبور از یک فیلتر که به صورت سری در مدار جریان روغن تعبیه شده است به دیگر مسیر یا هدایت می شود.
پمپ روغن از نوع دور موتوری غیر هم مرکز است و چرخش خود را از انتهای جلوی میل لنگ کسب می کند.
به دلیل برابری دور میل لنگ و روتورهای پمپ و همچنین بزرگی نسبی روتورها، توان بالایی در تأمین روغن مورد نیاز موتور دارد.
موتور و ؟؟
به صورت متصل به همه کثیر و در جهت محور عرضی اتومبیل به روی شاخص نصب می شود و نیروی خود را توسط دو عدد پلوس با اتصلات ویژه به چرخهای جلوی اتومبیل انتقال می دهند.
بازرسی های لازم و دوره ای موتور:
بازرسی های دوره ای موتور باید در زمان بندی خاص باشد تا بتوان عیوب موتور را گرفت.
روغن موتور:
هر هفته کلی مسافت 400 الی 500 کیلومتر باید سطح روغن مورد بررسی قرار گیرد وقتی که موتور خاموش است کیج روغن را از محل خود در می آوریم.
مقدار آن بایستی تا F باشد و در صورتی که به L رسیده باشد باید 5/0 تا 1 لیتر روغن به آن اضافه شود.
کیفیت روغن را نیز می توان آزمایش کرد اگر روغن کاملاً سیاه یا نزدیک به سیاهی باشد و یا لزمیت آن کمتر از روغن نو باشد باید حتماً آن روغن تعویض شود.
دلایل کاهش روغن:
نشت روغن از تمامی درزها و اتصلاتی که روغن در آنجا با فشار یا بدون فشار حضور دارد
بدلیل فرسودگی بیش از حد سیلندر و پیستون و رینگ روغن و گشاد شدن کایدهای سوپاپ و خشک شدگی کاسه نمدها و اورینگ های کنترل روغن- فرسایش بیش از اندازه و افزایش لقی یا تاقانهای متحرک موتور
بدلیل پایین بودن ویسکوزیته و از دست دادن خاصیت روانکاری بعضی از روغن ها در موتورهای سالم هم می سوزند.
بازدید فیلتر هوا:
با مشاهده ملایمی مانند آغشتگی به روغن، پارگی و یا هر گونه آسیب دیدگی کاغذ و دو لبه فیلتر باید آن را تعویض کنیم.
و در بعضی مواقعه شدت گرفتگی فیلتر به قدری زیاد است که نمی گذارد هوا از آن عبور کند و در این شرایط باید حتما آن را تعویض کنیم.
بازدید سیستم خنک کننده:
1- بازدید کلیه شیلنگ ها و لوله های عبور آب به لحاظ عدم پوسیدگی، پارگی و نشت که باید اصلاح شود در غیر این صورت موتور آب خود را از دست داده و آسیب جدی می بیند.
2- بازدید میزان آب موجود در رادیاتور که بایستی تا نزدیکی درچه رادیاتور باشد برای این کار باید موتور خنک باشد و آب در رادیاتور باید بین Low ,Full باشد.
3- تسمه واتر پمپ که آلترناتور را نیز به گردش در می آورد نباید دارای پوسیدگی یا ترک های در لبه های داخلی و بیرونی باشد.
بازدید سیستم جرقه زنی:
شمع ها را باید مورد بازرسی قرار داد و خرابی رزوه ها و اثر آب بندی آنها وجود روغن بر روی الکتروها و فرسودگی الکترو ها از علائمی هستند که در صورت مشاهده باید شمع ها را تعویض شوند.
درب دلکر را از نظر ترک خودرگی، رسوب گرفتن ترمینالها، سوختگی یا خوردگی ترمینالها و سائیدگی زغالها مورد بررسی قرار میدهیم.
آزمایش فشار تراکم:
کاهش قدرت موتور و همچنین نامنظم کار کردن آن که با لرزش نیز همراه است.
که برای آزمایش آن از این طریق استفاده می کنیم.
1- موتور را تا درجه حرارت نرمال گرم می کنیم
2- موتور را خاموش می کنیم و تمام شمع های آن را باز می کنیم.
3- سیم مثبت کویل را باز می کنیم تا مدار ثانویه سیستم جرقه زنی قطع شود
4- پدال گاز را تا انتها نگه می داریم و شروع به استارت زدن می کنیم
5- پس از چند دور گردش موتور، عقربه فشار سنج به نقطه ای می رسد که دیگر حرکت نمی کند و همانجا می ایستد عددی که مقابل نوک عقربه است معرف میزان فشار تراکم سیلندر است.
بازرسی و تنظیم لقی سوپاپ ها ( فیلر گیری)
فیلر گیری سوپاپ های موتور به دلیل فرسایش لبه سوپاپها و نشیمنگاه آنها بایستی هر 10000 کیلومتر انجام می شود در غیر این صورت نه تنها موتور به طور نامنظم کار می کند، بلکه با کاهش تدریجی خلاصی یا لقی سوپاپ و ادامه کار موتور در این شرایط سوپاپ ها می سوزند.
همچنین اگر لقی سوپاپها بیش از اندازه باشد موتور بد کار می کند و ایجاد صدا می کند.
البته سوپاپها در یک موتور تازه تعمیر بایستی پس از کلی 1000 کیلومتر مسافت بازرسی سطح آب باطری و سنجش غلظت آن
در هر 1500 کیلومتر باید سطح آب باطری بازدید شود سطح آب باطری باید بین دو خط موازی روی دیواره کناره باطری باشد در صورت کم بودن باید به آن آب مقطر اضافه شود و غلظت اسید هم با غلظت سنج اندازه می گیرند.
و همچنین اگر اتصالات کثیف بشاد یا محکم هم نباشد اتصلات باطری با افت ولتاژ می شود.
کم شدن کمپرس یا فشار تراکم سیلندرهای موتور:
کم بودن قدرت و کنش موتور را می توان از علائم کم شدن کمپرس دانست و حتی چرخش آسان میل لنگ هنگامی که موتور خاموش است و دلیل آن سائیده شدن سیلندر و پیستون، رینگ پیستون و یا شکستن رینگ کمپرس می تواند باشد.
این پمپ را از طریق تست کمپرس موتورتوسط دستگاه کمپرس سنج هم انجام می دهند.
شکل 2 تعمیرات موتور: باز کردن قاب تسمه، تعویض تسمه تایمینگ و تعمیرات مربوط به اویل پمپ و کاسه نمد آن که کاسه نمد جلوی میل لنگ می باشد.
2- تعمیرات مربوط به سرسیلندر مثل واشر سرسیلندر و تعمیر سوپاپ و فنر سوپاپ ها و کربن ؟؟
سیلندر و در صورت نیاز قاب کثیری سیلندر 3- تعمیرات مربوط به دلکو، واتر پمپ، استارت، دینام و سایر قسمتهای موتور 4-تعمیرات مربوط به فلایول، دنده فلایون و کاسه نمد و بلبرینگ انتهای میل لنگ از طریق باز کردن پیچ های دور پوسته کلاج و جدا کردن گیربکس از موتور تعمیر اساسی موتور: 1- برای باز کردن موتور ابتدا باید کاپوت ماشین را به دلیل استفاده از جرثقیل باز کرد.
2- آب رادیاتور را خالی می کنیم 3- اتصلات باطری را برای جلوگیری از اتصال کوتاه باز می کنیم 4- روغن موتور را تخلیص کنیم.
5- شلنگ های واتر پمپ و لوله بخاری و شلنگ بالا و پایین رادیاتور را باز می کنیم 6- کلیه فیش های متصل به آلتوناتور کوئل و دلکو و استارت را باز می کنیم 7- لوله بین بوستر ترمز و مانیفولد هوا و سیم گاز کاربراتور را جدا می کنیم.
8- لوله ورودی بنزین به پمپ بنزین را جدا می کنیم 9- گلویی اگزوز را از مانیفولد دو جدا می کنیم.
و بعد موتور را با جرثقیل بیرون می آوریم و به پایه مخصوص می بندیم و پمپ آن را برطرف می کنیم.
شکل 3 سیستم روغن کاری: روغن ابتدا از کارتل مکیده می شود و با عبور از دنده های اویل پمپ یا پمپ روغن تحت فشار قرار می گیرد و از طریق کانالی به فیلتر روغن می رسد از سوراخهای که دور تا دور سطح زیرین فیلتر قرار دارد به محفظه فیلتر می رود سپس از محفظه کاغذی فیلتر عبور کرده و به طرف مرکز فیلتر حرکت کرده و از فیلتر خارج می شود روغن تصفیه شده به کانال اصلی مرکزی بلوک سیلندر وارد می شود و 1 طریق چند انشعاب به محورهای ثابت و متحرک میل لنگ و میل بادامک و محورهای اسبک ها که بر روی سر سیلندر و قرار دارد می ریزد.
شکل 4 واتر پمپ: در اتومبیل پراید مثل سایر اتومبیل ها برای به جریان انداختن آب رادیاتور از وسیله به نام واتر پمپ استفاده می کنیم و چرخش پمپ آن به وسیله پولی واتر پمپ و از طریق تسمه که آلتوناتور را می چرخاند تأمین می شود.
خراب شدن فیلبر و فنر و پوسیدگی واتر پمپ و خورده شدن از دلایل خراب شدن واتر پمپ است وجود صدای خشن و ممتد از ناحیه واتر پمپ نشانه خرابی بلبرینگ است برای برطرف کردن این عیب ها باید واتر پمپ را عوض کردن و یک واتر پمپ جدید به جای آن گرفت زیرا واتر پمپ ؟؟
از درست کردن آن کمتر است.
طریقه باز کردن واتر پمپ: 1- ابتدا آب رادیاتور را خارج می کنیم و لوله های لاستیکی متصل به واتر پمپ را باز می کنیم 2- پیچ آلترناتور را شل رکدن و تسمه پروانه را بیرون می آوریم چهار عدد پیچ اتصال پولی به توپی واتر پمپ را باز می کنیم و پولی را جدا می کنیم و قاب تسمه تایمینگ را از جای خود باز می کنیم و بعد از آن پیچ های اتصال واتر پمپ به بدنه موتور را باز کرده و آن را کاملاً از موتور جدا می کنیم.
عیوب کلاچ و نحوه تشخیص آنها: 1-معمولاً بیشترین عیبی که در صفحه کلاچ بوجود می آید سائیده شدن لنت کلاچ می باشد که به دلیل نیم کلاچ کردن وبی مورد یا روی کلاچ گذاشتن پا برای مدتی بر روی کلاچ باعث بوجود آمدن این عیب می شود.
و برای فهمیدن این عیب ماشین را در دنده چهار قرار می دهیم و به آرامی پا را از روی کلاچ بر می داریم.
اگر ماشین خاموش شد کلاچ سالم است ولی اگر ماشین روشن ماند کلاچ ما خراب است.
و را دیگر این که وقتی ماشین در دنده یک است و می خواهیم حرکت کنیم باید پا را تا انتها از روی کلاچ برداریم تا ماشین حرکت کند.
2-وجود صدا در سیستم کلاچ و در صورتی که این صدا از ابتدای حرکت سیستم کلاچ تا انتهای حرکت بدال کلاچ باشد برای خشکی بلبرینگ کلاچ می تواند باشد و اگر صدا پس از فشار دادن سیستم کلاچ باشد بایستی برای بلبرینگ های انتهای میل لنگ باشد که بلافاصله باید تعویض شوند.
3- اشکال در آزاد شدن صفحه کلاچ هنگامی که پدال کاملاً فشرده اشت: از نشانه های این اشکال، جا نرفتن یا نسبتاً مشکل جا رفتن دنده ها به همراه صدا و تکان در حالیکه ماشین ایستاده و موتور روشن است این اشکال می تواند یک یا چند عامل داشته باشد ابتدا چسبندگی صحفه کلاچ به فلایون به دلیل رسوب و گرد و خاک بر روی لنت و همچنین چسبندگی بدلیل رسوب و کثافات بر روی شیافت هزار خاری ورودی گیر بکس.
4-لرزش ماشین در هنگام حرکت در دنده یک و گاهی نیز در دنده های بالاتر از عیوب دیگر کلاچ است که به دلیل چرب شدگی و تاب برداشتگی صفحه کلاچ و همچنین میزان نبودن فشار فنر یا فراگمی بر روی صفحه فشار دهند، و نتیجتاً صفحه کلاچ می باشد.
تعمیرات مربوط به مجموعه کلاچ: 1- ابتدا باید سطوح فلایول و صفحه کلاچ کاملاً بررسی شوند تا هرگونه خط افتادگی و شکستگی بررسی شود اگر شیارها زیاد باشد باید تعویض شود و اگر کم باشد با کی سنگ زدن درست می شود.
2- واگر صفحه کلاچ لنت نداشته باشد یا لنت آن شکسته باشد لنت آن را عوض میکنیم.
3- اگر بلبرینگ خراب باشد چون حرکت طولی دارد و بسیار نرم است و حساس است باید آن را تعویض کنیم.
در صورتی که فلایول تاب داشته باشد و یا دارای خراشیدگی عیمق باشد و یا دنده سر آن بر اثر برخودر با استارت باید باز شود و مورد تعمیر قرار گیرد.
شرح عملکرد سیستم ترمز: در اتومبیل پراید، سیستم ترمز چرخ های جلو از نوع دیسکی و در چرخ های عقب از نوع کاسه است به دلیل آن که نیروی کمتری به آن وارد شود.
انتقال نیرو از پای راننده به سیستم ترمز در چرخها از طریق یک دستگاه هیدورلیکی انجام می شود و شامل پدال ترمز، رابطه های مکانیکی، بوستر، مجموعه کاسه چرخ، کفشک ها و سیلندر ترمز عقب می باشد.
شکل 6 باز کردن و نصب و بستن لنت های ترمز چرخ جلو: در هر 8000 کیلو متر باید لنت های چرخ جلو مورد بازبینی قرار گیرد و لنت های