در حال حاضر رشته ترافیک هوایی به سمت تحقق آینده سیستم هدایت هوا توسعه یافته است از تکنیک
FANSاستفاده شده است FANS در مرکزیت تکنیک های ماهوارهای و ارتباطات دیجیتالی می باشد این تکنیک مرکب از زیر سیستم هایی در ارتباطات است آنها به طور قابل توجهی بوسیله تکنیک های جدید قابل تغییر هستند بحث سیستم کنترل ترافیک به فضای نزدیک به زمین می پردازد یعنی قبل از اینکه واقعه ای اتفاق افتد نیاز به یک توافق بین المللی که هدف آن این است که برخوردها فضاپیما را کاهش دهد در واقع ترافیک برای فضای نزدیک به زمین برخی معانی ساده را در کاهش خطرات برخورد و ارتباط با SPS و سند جهانگردی را پیشنهاد می کند.در مورد سیستم های ماهواره ای بحث شده که این سیستم ها در کنترل ترافیک هواپیمایی ATCمستقر می شوند و شامل یک واحد هواپیمایی و یک دستگاه ATCمی باشد در یافت کننده های ماهواره ای یک سیستم مقایسه کننده برای قیاس داده و یک فرستنده برای ارتباط دادن داده با دستگاه ATCدارد.در مورد کنترل فرودگاه بحث شده که دارای برج مراقبت می باشد برج مسئول جداسازی و حرکت هواپیما وعملکردهای ماشین های باند فرودگاه می باشد و همچنین مسئولیت هواپیماهای در آسمان نزدیک فرودگاه را برعهده دارد.
کلمات کلیدی
سیستم های کنترل ترافیک هوایی
سیستم کنترل ترافیک ماهوارهای
کنترل فضایی هوایی
مرکز فرماندهی سیستم کنترل ترافیک هواییی
نقشه ترافیک پرواز
پوشش راداری
نظارت راداری
برج کنترل
مقدمه
اطمینان به عملکرد انسانی در مدیریت کنترل هوایی هنوز در مقایسه با سایر منابع بسیالر بالاست .
با وجود این بسیاری از حوادث یا وقایع به اشتباهات انسانی نسبت داده می شود(عموما کنترل کننده و یا خلبان )تا به نقصان در وسایل سخت افزاری و نرم افزاری و سطوح و پیچیدگی ترافیک هوایی را بررسی کنترل کنندهها در سیستم جاری قرار می دهد .این واقعیات امر می کند که تلاش و کوشش باید انجام شود برای کنترل و مدیریت اشتباهات انسانی در طراحی مراحل،قبل از اینکه آنها آشکار کننند خودشان را به عنوان حوادث و وقایع در سیستم های عملیاتی یک محدوده ی حوزه ای از متدها به کاربرده شده و ازمایش شده است در NATSبرای بازیابی و استخراج اطلعات در اشتباهات انسانی تلاش کرده است تا سیستم های قابل ارتجاع را به اشتباهات انسانی رشد بدهد.
محدوده روش ها از کارهای آشکار مانند مشاهده ،مصاحبه و (پر کردن)پرسشنامه تا تکنیک ها بیشتر متمایل به پیشگویی اشتباه انسانی به وسیله ی تکنیک های TRACER(ارائه شده توسط KIWANوSHORROCH ) و HAZAP .
این مقاله ارزیابی متدهای اشتباه انسانی را در زمینه طراحی سیستم و توسعه چرخه زندگی SDPLCارزیابی می کند .فرودگاهها آنهایی که بر اساس متدهایی که مورد بحث قرار داده شده پایه گذاری شده اند همراه است با یک شرط بندیهای بزرگ کسانی که باید وارد این فرآیند شوند.
خط مشی ها مقایسه می شوند با یکری ظوابط مفید عددی برای تعیین اینکه کدام متد باید استفاده شود .
مقاله مفهوم یک وزارت /مقام /سهام از دستیابی متدها برای آنهایی که وارد شدهاند در طرح ،رشد و ارزیابی سیستم های جدید ATM توضیح می دهد.تشخیص اشتباه انسانی در طراحی وزارت / مقام HEAD را توضیح می دهد.
مثال هایی تهیه شده است از وزارت ، به همراه چند کاربرد واقعی .
لغات کلیدی :اشتباه انسانی ،ارزیابی اشتنباه انسانی ،فرودگاهها ،متدها،طراحی سیستم و رشد چرخه زندگی
1-رشد مدیریت ترافیک هوایی
2- یادگیری از راه تجربه
3-نشان یابی خطرات از اشتباههات انسانی
طراحی سیستم و رشد چرخه زندگی
1- مستندات
2- 2-نمونه سازی
3- شبیه سازی
4- عملکرد
5- شرط بند
6- ارزیابی اشتباهات انسانی در طراحی وزارت/مقام/سهام
7- کاربرد هدایت و وزارت با NATS
8- مورد مطالعه با سیستم های ترافیک هوایی
9- پیشگویی اشتباهات در استفاده از یک روش ترتیب دهی-ابزار
10- مورد مطالعه یک خطر و امکان مطالعاتی (خطر)برای یک سیستم الکتریکی نوار پرداز
11- نتجه گیری
مسافرت هوایی یکی از صنایع سریع ارشد جهانی است.خدمات بین المللی ترافیک هوایی NATS اخیرا به کاربرده اند تقریبا دو میلیون پرواز در هر سال در ایالت KINGDOMانجام می دهند.رشد رقمی در حدود %6 در هر سال اینگونه تصور می شود که ترافیک هوایی در UK در سال 2010 دو برابر می شود.همچنین ،چونکه UKنسبتا کوچک است در فضای هوایی ،عملکرد مدیریت ترافیک وایی مجومع بسیار مهمی نسبت به سایر کشور ها است.علی رغم این فشار ها ،ATM در حقیقت یک عملگر با اطمینان بالا است ،در زمانیکه با سایر صنایع امنیتی بحرانی مقایسه می شود اما برای بر قرار داشتن اعتبارات انسانی و تکنیکی به طور همزمان فتلافی رشد و تقاضا در ATMدر ایالت UK،سیستم های رایج باید بهبود دهند/ترفیع دهند سرمایه گذاری در توسعه ابزار کامپیوتری ،توسعه سیستم های ارتباطی و رشد تکنولوژی مهواره ای که یک تلاش و کوشش را برای اطمینان دادن به اینکه سازمان ATM ارائه دهد UK رشد و توسعه گنجایشات لازم بطور امن را می تواند تحویل دهد.سیستم ATMبطور متداول متحمل بخشی از تغییرات اساسی که تغییرات را در بر دارد است در سازمان و عملکرد فضای هوایی ،سیستم های داخل هواپیما و سیستم های پایه ای زمینی که استفاده می شوند در کنترل و آگاههی دادن به هواپیما .تصویر آینده این چنین است که کنترل کننده ها نقشی را به عنوان مدیران فضای هوایی انجام خواهند داد .این اشاره می کند که یک تغییر در نقش/مسئولیت کنترل کنندها به عنوان مساعد کننده ها وجود خواهد داشت .کامپیوتر نمایش دهنده برای حفاظت تصمیم گیری ،بر خورد اطلاعات وابزار برای کمک به ترتیب دهی و فضا دهی هواپیما دارد.این امکانات جدید به طور واضح احتیاج به مدیریت دارد برای اینکه اطمینان ببخشد که امنیت قابل پذیرش و قابل استفاده بدست آمده است.
گرایشات تازه در ناوبری (هدایت ) و سیستم های کنترل ترافیک هوایی در حال حاضر فرشته ترافیک هوایی توسعه یافته است به سمت تحقق/فهم آینده سیستم هدایت هوا FANS در مرکز یت تکنیک های ماهواره ای و ارتباطات دیجیتالی است .
این تکنیک FANS مرکب از زیر سیستم هایی در ارتباطات ،هدایت ،مشاهده و مدیریت ترافیک هوایی است آنها به طور قابل توجهی متغیر هستند به وسیله مقدمه تکنیک های جدید.در این مقاله ،ما سیستم های جدید هدایت و کنترل ترافیک هوایی ،تکنیک های مربوط به رده بندی آنها برای مشاهده آینده آنها را توضیح می دهیم.
سیستمهای کنترل ترافیک برای فضای نزدیک زمین همانطور که فعالیت های انسانی در فضا گسترش پیدا می کند در هر سال دانسنیه ترافیک نزدیک زمین ممکن است بدست آورد یک مرحله که در آن به وجود خواهد آمد یک خطر مهم از برخورد بین فضا پیما های قابل استفاده / موثر.قبل از این که این واقعه اتفاق افتد یک نیاز برای توافق بین المللی که هدف ان کاهش احتمال برخورد های بین فضاپیما می باشد وجود خواهد داشت .
دو مدرک ویژه مورد ملاحظه است که تحت دانستنیه ترافیک مداری می تواند خیلی اساسی آن سوی مراحل ارائه شده در این قرن را افزایش دهد ، یعنی رشد ایستگاههای ماهواره ای SPS و رشد امکانات توریستی مداری .
این مقاله در مورد احتمالات و امکانات برا ی توضیح سیستم های ترافیک برای فضای نزدیک زمین فهر دو از یک ددیگاه نظری موسسه ای را پیشنهاد می کنند .
نمایش پیشرفته فعل و انغعالی قالب ها برای ناحیه پایانه کنترل ترافیک یک ماشین هشدار دهنده ضروری و سیستم کنترل ترافیک در برگیرنده کانال دو واحدی رستگاه فرستندهمعنا می دهد داستن یک کانال که ساخته شده برای فرستادن یک کد نشان دهنده عملکرد یک ماشین اضطراری در یک اشتراک/تقاطع ،کانال دیگری ساخته شده برای فرستادن یک کد نشان دهنده حرکت/انحراف یک ماشین/دستگاه اضطراری از یک تقاطع یا اشتراک.وسایل پایه که دو واحد کانال فرستنده یک دستگاه اضطراری یا یک دریافت کننده هدایتی چندگانه معنا می دهد .وسیله ای است نصب شده در تقاطع یک ترافیک در یک دستگاه اضطراری .
پردازش سیگنال وسیلهای است دریافت کننده و پردازش گر خروجی که گفته شده وسیله ای است پایه ای در دریافت هدایتی جفت ساز پردازش سیگنال دوتایی معنا می دهد وسایلی که در سیستم کنترل ترافیک پایه گذاری شده در تقاطع پیشرفت توسعه در سیستم های کنترل ترافیک جاده ای در یک سیستم ماشین به کار انداخته شددر جائیکه توسعه به وسیله دستگاههای سمت راست است برای جلوگیری از متفرق شدن ترافیک حفظ و نگه داشتن سمت راست دره در مواجه با یک تقاضا مطالبه یک دستگاه سازمان دهی شده برای پاسخ به بکار اندازی جاده در یک راهی که سمت راست می باشد به منظور حتمی کردن و اطمینان بخشیدن راست راه جاده انتقال یافته یا واگذار شده به مسیر دیگری قبل از پایان یافتن حداکثر زمان و در مدت زمان داده شده از آخرین بکار اندازی جاده.پس زمان استفاده شده برای تاثیر بر انتقال واگذاری ،افزایش می یابد برای پذیرفتن آخرین دستگاه برای عبور از تقاطع قبل از اینکه سمت راست راه به وسیلهی مسیر دیگر پیدا شود و سیستم به عنوان یک سیستم کاربردی برای یک کنترل کننده توصیف شده است از نوع توصیف شده در مشخصات 408/706یک زمان سنج قرمز دارای اشتراک که تهیه شده است که به طور مشابه با تایمر فعالیت می کند .
سرعت ،توسعه و رشد داده شده در هر عملکرد در مسیر طولانی تر شده است.
به مجرد عملکرد تایمر سرعت یک تست زمانی کوتاه انجام می شود ،در طی اینکه تایمر قرمز برای عمل کردن فرصت می دهد .اگر آن عمل نکند یک زمان سنج تمام قرمز توصیف شده تعریف شده در انتقال راه سمت راست .با در نظر گرفتن اینکه اگر آن عمل کند،زمان سنج به کار نمی رود و راه انتقال در راه نرمال و عادی خود انجام می گیرد.
به مجرد اینکه یک دستگاه عبور کند از مسیر Aتقویت کننده عملگرهایRWو RWN در عملکرد تایمر سرعت تاخیر می اندازد و تخلیه برق QND در مدار دارای اشتراک تایمر قرمز که ایستگاه تقویت کننده OR و لوله نئون SR را شمل می شود مقاومت ZBرا تخلیه می کند.به محض اینکه یک تقاضا به وسیله یک دستگاه دیگر ساخته می شود در راه مسیر Bتایمر سرعت سرانجام عمل خواهد کرد و اینطئر به نظر می رسد که عملکرد قبل از اینکه حداکثر تایمر عمل کند اتفاق می افتد.
دستگاه تقویت کننده RAAوALC آزاد می شود ،زمانیکه دستگاه تقویت کننده ORTعمل می کند و بسته می شود زمان آزاد شدن یا کار نکردن ALC که باعث می شود دستگاه تقویت کننده TARکار نکند.
کلید قطع و وصل کهربایی دستگاه تقویت کننده AMبه کار می افتد بنابراین چراغ زرد برای مسر Aروشن می شود.اگر هیچ توسعه و رشدی توسط دستگاه برقیQNDاندازه نشود و مقاومت ZBتخلیه شود چراغ نئون SR روشن می شود در طی زمان تست کردن که فراهم می شود توسط تخلیه آرام TARو دستگاههای تقویت کننده OR وORAعمل می کند،ORTتخلیه میشود BLCوTARعمل کنند و این چنین کلیه چراغ زرد وصل به ایستگاه تقویت کننده BMعمل می کند در این حالت انتقال سمت راست مسیر در حالت عادی خود پیش می رود.اگر یک نیاز تقاضا توسط یک دستگاه در مسیر Bانجام شود زمانیکه هر دو حداقل مدت سبز سپری نشده باشد یا وجود داشته باشد یک توسعه سپری نشده از تایمر قرمز دارای اشتراک بنابراین چراغ نئون SRروشن نخواهد شد پس زمان قرمز دارای اشتراک شروع به کار می کند زمانیکه تایمر با سرعت عتمل می کند باقیمانده زمان سبز را دنبال می کند MQ،MGAآزاد می شود و لامپ قادر به کار کردن نخواهد بود ولامپ قادر به کار کردن نخواهد بود قبل از اینکه TARآزاد شود بنابراین OTAدر این زمان عمل می کند و قفل می شود و باعث آزاد شدن QCمی شود (از کر افتادن QC)زمان زرد رنگ اکنون اندازه گیری نمی شود با لامپ های زرد رنگ مسیر Aکه فقط روشن می شوند در پایان آزاد شدن raکه سبب می شودRAAعمل کند ،زخ همچنین آزاد می شود و RRعمل می کند برای حفظ عملکرد BRدر مدت باقی مانده قرمز برای مسیر B.
مدت زمان قرمز قرمز دارای اشتراک است اکنون زمان استفاده از عملگرها تخلیه مقاومت ZBوORوORAکه سبب آزاد سازی OTA،ORTمی شوند و پس RAشروع به عمل می کند.
به محض آزاد سازی OTA، ORT،BLCجلوگیری می کند از آزاد شدن RAAو قفل می کند دستگاه تقویت کننده BMسپس به موجب آن سیگنال های زرد رنگ نشان داده می شوند در هر دو مسیر و دستگاههای تقویت کننده OR،ORA،RRآزاد می شوند زمانیکه تایم زرد رنگ اندازه نمی