دانلود تحقیق خودرو سمند

مشخصات فنی سمند:

کارایی

مدل موتور : XU7JP/L3
حد اکثر سرعت : 185 KM/HR
نسبت تراکم : 9.3:1
تعداد سیلندر : خطی 4
حجم موتور : 1761cc
سیستم سوخت رسانی : انژکتوری پاششی (MPFI)
حداکثر توان موتور : 100 HP در6000 دور بر دقیقه
حداکثر گشتاور: 153 Nm در 3000 دور در دقیقه
قطر سیلندر : 83mm
کورس پیستون : 81.4mm


گیربکس : اتوماتیک 5 سرعته + دنده عقب
نسبت دنده 1 : 0.2894
نسبت دند ه 2 : 0.5384
نسبت دنده 3 : 0.7812
نسبت دنده 4 : 1.0512
نسبت دنده 5 : 1.3428
دنده عقب :0.3


کلاچ

نوع کلاچ : تک صفحه ای خشک
قطر خارجی کلاچ : 200mm
قطر داخلی کلاچ : 132mm
دیفرانسیل : دیفرانسیل جلو و دنده خورشیدی


وزن

وزن خودرو : 1200 (KG)
وزن روی اکسل جلو : 716 (KG)
وزن روی اکسل عقب : 468 :(KG)


سوخت

ظرفیت مخزن سوخت: 70 لیتر
عدد اکتان : 95 RON
درجه آلودگی : Euro II
مصرف خارج از شهر : براساس استاندارد : 9.2 ECE R84
ترکیبی بر اساس استاندارد : 8.5 ECE R101
با سرعت ثابت 90 : 6.8Lit
با سرعت ثابت 120 : 9.2Lit
آلودگی منواکسید کربن با کاتالیست کانورتور : %0.5


سیستم خنک کننده : 7.4
روغن گیربکس : 2
روغن سیستم فرمان : 1
سیستم الکتریکی
باطری : 12 V 35 Ah
دینام : 80A
استارت : 0.9 KW
نوع باطری : اسید سرب


سیستم فرمان

شعاع چرخش با هیدرولیک 5.5 متر
جعبه فرمان هیدرولیک - شانه ای
زاویه چرخش چرخها به سمت داخل/ به سمت خارج : 6.0-5.0 mm
زاویه چرخش چرخها به سمت داخل : 5.43mm


تعلیق

مستقل از نوع مک فرسون : جلو
مستقل از نوع فنر پیچشی : عقب


ترمز

دو مداره تحت کنترل با بوستر : سیستم ترمز
دیسکی با پره های خنک کننده : ترمز جلو
توپی : ترمز عقب
سیستم ترمز ضد قفل ABS : انتخابی
توع سیستم ضد قفل :4 کانال با سیستم قدرتی EBD توزیع ترمز الکترونیکی
مدل : MK 20E (Continental Teves) ABS

چرخها

تایر : 65/185 88H R15
چرخهای استاندارد : فولادی 6J15
چرخهای انتخابی : آلومینیومی 6.5J15


ECU (واحد کنترل الکترونیکی): S2000

تاریخچه ی سمند

از اواسط دهه 70، چند سالى از واردات خودرو مى‏گذرد، خودروهاى کره‏اى به تعداد فراوان و با مدل‏هاى متنوع وارد شده‏اند.

معلم اجتماعى سر کلاس درس رو به شاگردان خود مى‏گوید:دما مردمى هستیم با فرهنگى غنى ولى مدت‏هاست فرهنگ خود را فراموش کرده‏ایم و به قوانین اجتماعى اهمیت نمى‏دهیم، سر یکدیگر کلاه مى‏گذاریم و فرهنگ کار گروهى را نداریم.

بچه‏ها!

مردم کره را نگاه کنید، همه با هم کار مى‏کنند و تولیدات خود را مصرف مى‏کنند، تولیدکنندگان نیز به حقوق مردم احترام مى‏گذارند، مثال ساده هم صنعت خودروى کره است.

حال ما مدت‏ها پیکان انگلیسى را بدون کوچک‏ترین تغییر با ایرادات فراوان تولید مى‏کنیم ولى خودروسازى مانند دوو، خودروهاى مدرن ارزان و با قیافه‏هاى جذاب تولید مى‏کند، همه بچه‏هاى کلاس، به فکر فرورفته‏اند که ناگهان زنگ مدرسه به صدا درمى‏آید.

دصنعت خودروى ایران که پس از پایان جنگ، یک دهه رکود راتجربه کرده بود و همه از آن به عنوان صنعت مرده نام مى‏بردند و بسیارى نیز عقیده داشتند کارخانه‏هاى خودروسازى باید تعطیل شوند و ضرورتى براى حضور صنعت خودرو در کشور وجود ندارد، در این میان، این صنعت دوباره راه خود را با پیکان شروع کرد و حال پس از واردات خودرو و ورود اتومبیل‏هاى متنوع کره‏اى، فشار دوباره بر روى این صنعت، تشدید شده بود که چرا ما نمى‏توانیم خودرویى طراحى کنیم و چرا حتى چراغ‏هاى پیکان نیز تغییر نکرده، از همه جالب‏تر آن بود که پژو 405 که در ابتدا به صورت مونتاژ کامل وارد بازار مى‏شد، حتى اطلاعات فنى‏اش در اختیار مهندسان ارشد ایران خودرو نیز قرار نمى‏گرفت.

طرح خودروى ملى که ایده آن نیز چندان در ایران تازه نبود، دوباره مدتى پس از پایان واردات خودرو، براى تولید یک پیکان جدید آغاز شد تا به همه ثابت شود ما هم مى‏توانیم مانند کره، خودمان به طراحى خودرو بپردازیم.

نخستین بار مردم در بازى‏هاى جام ملت‏هاى آسیاى 96 شاهد تیزرى بودند و طراحى خودروى ملى، آغاز شد اما تا چندى پیش از شروع تولید سمند، از این خودروى ملى خبرى نبود.

در آغاز، طرح خودروى ملى چندان مشکل به نظر نمى‏رسید اما پس از شروع طرح، عظمت آن کاملا مشخص شد.

طراحى پلتفرم که در ابتدا غیرممکن به نظر مى‏رسید، پس روش پروتن مالزى که خودروى خود را با طراحى بدنه بر روى پتلفرم‏هاى میتسوبیشى، قرار مى‏داد، انتخاب شد.

حال آنکه پس از مدتى، مشخص شد 

حال آنکه پس از مدتى، مشخص شد حتى طراحى بدنه نیز کار بسیار دشوارى است.

در همین زمان در کشور تایوان شرکت فراست اتوموتیو انگلستان، طراحى نمونه اولیه خودرویى بر روى شاسى و قواى محرکه خودرو پژو 405 براى تولید در شرکت تایوانى را به پایان رسانده بود، ناگهان شرکت تایوانى ورشکست شد و شرکت فراست اتوموتیو که براى طراحى خودرو، بسیار هزینه کرده بود این طرح را به شرکت‏هایى در ایران، آرژانتین و چین پیشنهاد کرد، این پیشنهاد با اقدامات اولیه براى تولید خودروى ملى، همزمان بود و ایران‏خودرو، این طرح را با اشتیاق پذیرفت.

مرکز تحقیقات ایران‏خودرو با جمع‏آورى فارغ‏التحصیلان ممتاز دانشگاه‏ها، ازجمله امیرکبیر و شریف و چند دانشگاه دیگر، پروژه طراحى خودروى ملى را آغاز کرد.

طراحى شرکت فراست اتوموتیو در ایران، معایب فراوانى داشت، این خودرو اتاقى به نسبت کوچک و ارگونومى متناسب با افراد قدکوتاه شرق آسیا داشت.

کارشناسان مرکز تحقیقات ایران‏خودرو در کنار کارشناسان فراست اتوموتیو و بعضى کارشناسان خارجى بدنه، ارگونومى و تا حدودى سیستم تعلیق را دوباره طرحى کردند، این طرح را حتى تا امروز شاید بتوان جدى‏ترین طرح کارآموزى کارشناسان داخلى در زمینه طراحى خودرو قلمداد کرد، در طرح سمند، مهندسان ایرانى به صورت مشترک با تیمى خارجى به انجام محاسبات مهندسى خودروى سمند پرداختند، طراحى بدنه با گروه فراست اتوموتیو انگلیسى و با همکارى گروهى از مهندسان آلمانى، اتریشى، کره‏اى و ایرانى انجام شد.

طراحى قالب، در کره صورت گرفت.

داشبورد خودرو نیز با الهام از خودرو فولکس واگن و توسط تیمى مشترک از مهندسان آلمانى، اتریشى و ایرانى طراحى شد.

ساخت قالب نیز در تایوان انجام شد و در نهایت تغییراتى نیز در سیستم فنربندى و فرمان خودرو به دلیل تغییر گرانیگاه‏ها و ایجاد تعادل انجام شد.

د خودروى سمند در ابتدا، قرار بود پیکان جدید باشد و جایگزین این خودرو با همان قیمت شود اما با ادامه کار و مشخص شدن هزینه‏هاى فراوان، قیمت خودرو را به گونه‏اى افزایش مى‏دهد که دیگر نمى‏توانست جایگزین پیکان شود و نام آن به X7 و در نهایت سمند تغییر کرد.

این خودرو به دلیل نشان ایرانى تاکنون مورد قضاوت‏هاى مختلفى قرار گرفته؛ عده‏اى آن را خودرویى اسطوره‏اى مى‏دانند و عده‏اى بر این عقیده‏اند پژو 405 بسیار بهتر از این خودروست؛ اما واقعیت فنى این خودرو چیست؟

د بدنه خودرو، 1.5 برابر خودرو پژو 405، نقطه جوش دارد، این خودرو در انگلستان توسط شرکت مایرا، استاندارد ایمنى اروپا را کسب کرد و بدنه آن آیرودینامیک‏تر از پژو 405 است.

فرمان‏پذیرى این خودرو نیز از نظر قدرت مانور، بسیار بالاتر از پژو 405 بوده و در پیچ‏ها با سرعت بالا، قدرت مانور ایده‏آلى دارد؛ به همین دلیل توسط نظرسنجى‏هاى اخیر، بهترین سیستم فرمان را حتى بین خودروهایى مانند زانتیا و ماکسیما، از آن خود کرده است، سیستم ترمز این خودرو با نصب ABS ایمن‏تر مى‏شود.

مردم معتقدند این خودرو در مقایسه با پژو 405، بدنه سنگین‏ترى دارد و این افزایش وزن را علت افزایش سر و صداى بدنه در مقایسه با پژو 405 عنوان مى‏کنند؛ در حالى که ورقه بدنه این خودرو، مشابه 405 است و صداى بدنه خودرو نیز به دلیل قاب ستون‏هاى کنارى است که به درستى مهار نشده‏اند.

سیستم فنربندى این خودرو، نسبت به پژو 405 سخت‏تر است، حال آنکه ایمنى آن نیز بیشتر از پژو 405 است، البته بعضى از ایرادات ازجمله صداى کمک‏فنر و یاتاقان زدن موتورهاى JPK ، ایرادات ترمز و طراحى نامناسب صندلى، تا حدودى درست است که در مدل‏هاى جدید با استفاده از موتور L3 و برقى شدن صندلى و حل مشکل ترمز، تا حدودى برطرف شده است و صداى بدنه نیز با مهار قاب ستون‏ها کنترل شده؛ اما شاید بزرگ‏ترین عیب ، نشان ایرانى این خودرو باشد که این خودرو را در کانون توجه قرار داده است.

این خودرو با آنکه نخستین تجربه ما در زمینه طراحى بوده ولى با مشارکت مهندسان ایرانى در کنار مشاوران خارجى، سبب کارآموزى جدى شده است.

ساخت داخل بالاى این خودرو در ابتدا و انتخاب بهترین قطعه‏سازان وحرکت آنها براى تولید قطعات این خودرو، نیز جهشى را حداقل در بخشى از قطعه‏سازان ایرانى به وجود آورده است.

این خودرو قرار بود با ساخت داخل بالاى 70 درصد تولید شود، به این دلیل بهترین قطعه‏سازان انتخاب شدند و در این زمینه، سرمایه‏گذارى‏هاى هنگفتى نیز انجام شد.

براى طراحى خطوط تولید، کارهاى عجیب و در عین حال طاقت‏فرسایى صورت گرفت.

پردازنده کامپیوترى به کار رفته در ماشین‏آلات عظیم کارخانه، آنقدر قوى بودند که فروش آنها به خاطر ممنوعیت فروش تکنولوژى با کاربردهاى نظامى، منوط به تایید کابینه انگلستان شد.

ظرفیت تولید نهایى این خودرو 200 هزار دستگاه پیش‏بینى شد.

خط رباتى با همکارى کارخانه هیوندایى کره ساخته شد و امکانات نرم‏افزارى و قطعات الکترونیک آن را نیز شرکت زیمنس تامین کرد.

د با شنیدن اخبار تولید سمند و با حجم عظیم تبلیغات تیزرهاى تلویزیونى، با شعار "خودروى ملى افتخار ملى"، این خودرو به همگان معرفى شد.د مجله‏هاى معتبر اقتصادى و خودرویى اروپا، اکثرا با نگاهى مثبت، این خودرو را ارزیابى کردند تا جایى که فاینشال تایمز نوشت شاید خودروى سمند، آغاز راهى براى افزایش صادرات غیرنفتى ایران باشد؛ اما در این سو، رسانه‏هاى داخلى به دلیل عملکرد نه‏چندان موفق سال‏هاى گذشته، خودرویى را با قیمت 14 میلیون تومان اکثر مردم ایران را در حسرت خرید آن گذاشته است، خودرویى غیرملى دانستند.

د چرا سمند، جایگزین پیکان نشد؟

شاید اصلى‏ترین دلیل هزینه طراحى زیاد خودرو به همراه گران شدن خود خودرو بود، تا جایى که با تولید 200 هزار دستگاه در سال نیز قیمت این خودرو 8.5 میلیون تومان مى‏شد.

از طرف دیگر، به دلیل مشکلات فراوان براى صادرات محصولات پژو که اکثرا با مخالفت این کمپانى، همراه بود، سمند، راهى جدید براى صادرات خودرو بود اما سرمایه‏گذارى بر روى بازارهاى صادراتى، به هزینه فراوان براى ایجاد زنجیره خدمات پس از فروش نیاز داشت که تنها با ارائه مدل‏هاى متنوع‏تر، امکانپذیر بود؛ اما چگونه پلتفرم 405، دیگر قدیمى بود پس نیاز به پلتفرم جدید ضرورى به نظر مى‏رسید ولى طراحى پلتفرم بسیار پرهزینه است.

براى این هدف، چند راه پیشنهاد مى‏شد: پلتفرم مشترک با خودروسازان برتر، تا هم قطعه‏سازان ما با رشد و انتقال دانش فنى، وارد زنجیره جهانى شوند و هم ما صاحب دانش ساخت پلتفرم شویم.

روش دوم که راه طولانى مدت است.

طراحى مشترک پلتفرم بین چند خودروساز رده دوم مانند پروتن و تاتاموتور است تا هزینه طراحى در تیراژ بالا، سرشکن شود و با استفاده از مشاوران خارجى، صاحب دانش طراحى پتلفرم که ارباب حلقه‏هاى خودروسازى است، شویم.

روش سوم، طراحى بخشى از پلتفرم مانند موتور براى استفاده در خودروهاى گوناگون است که با استفاده از مشاوران خارجى امکانپذیر است.

د روش چهارم نیز طراحى خودرو بر روى پلتفرم مشترک است که در عین ساده‏تر بودن، نسبت به دیگر روش‏ها، به پلتفرم نیاز داشت.

راه دیگرى که پیشنهاد شده، روش ترکیبى است که ما روش اول یعنى همکارى مشترک در پلتفرمى را با خودروسازان مطرح، آغاز کنیم و روش چهارم را نیز با استفاده از این راه، پیش ببریم و در کنار آن، از موتورهاى طراحى خودمان در خودروهاى نشان داخل استفاده کنیم تا انتقال دانش ساخت پلتفرم ما بقاى صنعت خودرو و اتصال به زنجیره جهانى خودرو را در کنار طراحى خودروهایى با نشان ایرانى را نیز بر روى این پلتفرم‏هاى مشترک، داشته باشیم و در کنار این روش، براى به دست آوردن حلقه طلایى خودروساز شدن، روش دوم یعنى طراحى پلتفرم مشترک با خودروسازان درجه دوم را با تمام موارد مطرح شده، پیگیرى کنیم.د آنچه مشخص است، سمند سبب به وجود آمدن نسلى در صنعت خودرو ایران شد که قبلا